Отечественное велопроизводство имеет гораздо более длительную и интересную историю, чем можно было подумать. За это время оно пережило свои взлёты и падения, триумфы и разочарования. Коротко рассмотрим основные вехи на этом пути.
Дореволюционный период (до 1917 г)
До последней четверти XIX века для большей части территории Российской империи велосипед оставался технической диковинкой. Те редкие экземпляры, что появлялись на улицах городов практически всегда являлись завезёнными моделям европейского производства. Чаще всего это были ещё первые примитивные образцы вроде «костотрясов» и «пеннифартингов».
После изобретения пневматических шин и цепного привода велосипеды получили традиционную и известную нам компоновку и стали набирать популярность и распространение в Европе. К середине 1890-х в ряде крупных российских городов (Санкт-Петербург, Москва, Рига) тоже появились велосипедные мастерские и фабрики по их производству. По большей части они занимались сборкой велосипедов из импортных узлов и деталей, однако постепенно развивалось производство таких компонентов, как рамы, обода и спицы.
Фото: russiainphoto.ru (Велосипедист 1880 — 1890 «Фотографическое ателье Метенкова и Ко»)
Несмотря на то, что к началу Первой Мировой производство в Российской велосипедов доходило до 20 тысяч штук в год, его и близко нельзя назвать массовым даже по меркам того времени. По большей части это была ручная сборка небольшими партиями, а фабрики, их выпускавшие, не являлись специализированными и велосипеды, скорее, были побочным продуктом.
Наиболее известными предприятиями по выпуску велосипедов того периода являются акционерное общество «Россия» в Риге, основанное купцом А. А. Лейтнером и фабрика велосипедов «Дукс», выросшая из мастерской уроженца Эстляндии Ю. А. Меллера. Оба основателя активно участвовали в разработке новых моделей велосипедов и в немалой степени поспособствовали распространению и популяризации этого вида транспорта. На обеих предприятиях во время войны были размещены заказы по производству складных велосипедов для российской армии.
Фото: russiainphoto.ru (Зимний дворец со стороны Дворцовой площади. апрель 1903)
Отличительной особенностью той велосипедной эпохи является многообразие форм и очень быстрые изменения. Это было время бурного развития всех видов транспорта и велосипед не стал исключением. Производители постоянно экспериментировали и вносили изменения в конструкцию, совершенствовали их и оптимизировали производство. К сожалению, в Российской империи велосипеды были доступны гораздо меньшим слоям населения, но она не осталась в стороне от технического прогресса.
Советский период (1920 – 1991)
Фото: krokovod.org Велосипед В-72 «Орленок»
После окончания Гражданской войны советское правительство взяло курс на индустриализацию и развитие собственной промышленности. Частью этого плана стали автомобилизация и велосипедизация страны. Велосипед рассматривался как самое доступное транспортное средство для населения, а также как один и способов популяризации здорового образа жизни физической культуры. К концу 1920‑хгодов было развёрнуто крупносерийное производство, достигшее пика в 1970–80‑егоды.
Постсоветское и настоящее время
Большинство заводов по выпуску велосипедов к концу 90-х находились в упадке. Какие-то из них оказались теперь в других государствах (ШВМЗ и ММВЗ). Те, что остались продолжали собирать устаревшие модели, но качество изготовления заметно снизилось, а спрос сильно упал.
.jpg)
Фото: goseewow.com
Но к началу 2000-х в отечественном велопроме наметился сдвиг в сторону современных трендов. Производители начали обновлять модельные ряды, использовать более современные материалы и комплектующие, а также ориентироваться на новые направления велоспорта и растущий спрос со стороны любителей. Помимо крупных производителей появились небольшие мастерские:
«Они изготавливают рамы и велосипеды под заказ или штучными партиями под узкие задачи. Как правило, их клиентами являются велолюбители с большим опытом и стажем, профессиональные спортсмены, туристы или путешественники. Рассмотрим популярных представителей этого сегмента.» — статья про бренды велосипедов от компании, где можно взять велосипеды в прокат в Питере.
История отечественного велопроизводства — это путь от небольших дореволюционных мастерских до крупных советских заводов и современных предприятий, которые постепенно осваивают новые технологии и требования рынка. Отрасль пережила немало сложных периодов, но велосипед по-прежнему остаётся востребованным видом транспорта и спорта. Сегодня российскому велопрому предстоит не только сохранить накопленный опыт, но и продолжить развитие, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями и отвечать запросам нового поколения велосипедистов.